воскресенье, 14 сентября, 2025
История с демонтажем более 120 километров железнодорожных путей на участке Кулунда – Новоугловское в Алтайском крае тянется еще с 2006 года. Речь идет о том, что в этот период Западно-Сибирская железная дорога совершила демонтаж главного пути от 118 километров 975 метров до 167 километров 139 метров путей и стрелочных переводов на станциях Новоугольная, Михайловка-Алтайская, Ключи-Славгородские, Малиновое Озеро. При этом пострадали не только местные жители, но и само государство, так как эта дорога является важным стратегическим объектом для Минобороны.
"РЖД посчитали, что содержание ветки невыгодно, так как раньше она была загружена – там провозили ракеты с ядерными боеголовками. За это Минобороны платило деньги. А после подписания договора о разоружении ракеты перестали гонять, и ветка больше не приносила доходы. Но руководство РЖД не имело право делать это без разрешения правительства. А правительство должно учесть, что это приграничная зона", – пояснил ИА "Атмосфера" общественник Константин Емешин.
Кроме того, согласно пункту 5 статьи 15 ФЗ "О железнодорожном транспорте РФ" демонтаж путей общего пользования осуществляется только на основании решения уполномоченного правительством РФ федерального органа, уверен Константин Николаевич.
В итоге жители нескольких районов края лишились транспортного сообщения, а губернатор Алтайского края Александр Карлин по-прежнему не торопится решить эту проблему.
"Инициаторам разбирательств по этому делу стал профсоюз "Сибирская солидарность". Они обращались во все инстанции, побудили прокуратуру начать проверку, которая в итоге обратилась в суд. А куда смотрел губернатор?! Он в это дело не вникал, пока Маевич (председатель профсоюза "Сибирская солидарность". – Прим. ред.) не возмутился со своим профсоюзом. Губернатор не защищал людей, не хлопотал", – заявил Емешин.
По его словам, главе региона неоднократно поступали письма на эту тему, в том числе депутатские запросы. Он, в свою очередь, обратился к руководству железной дороги, где ему сказали, что было принято решение о ликвидации путей.
"Губернатор должен был ударить кулаком по столу и проверить, что действия ЗСЖД незаконны, он этого не сделал", – сетует общественник.
На 26 декабря в Железнодорожном суде Новосибирска намечено первое заседание, где будет рассматривать иск от прокуратуры к РЖД. Третьей стороной по этому делу будет выступать профсоюз "Сибирская солидарность".
По словам председателя профсоюза Андрея Маевича, за два года они провели колоссальную работу и доказали прокуратуре, что действия по ликвидации железной дороги носили умышленный характер.
"Сегодня мы являемся третьей стороной в этом иске. Мы готовим несколько ходатайств: о востребовании примерно двадцати документов, а также прикладываем документы о том, что было совершено уголовное преступление по статье "Превышение полномочий" со стороны начальника ЗСЖД Александра Целько. Он, зная, что его действия незаконны, ввел в заблуждение органы прокуратуры", – говорит Маевич.
Собеседник отметил, что в ходе проверки установлено, что с 2002 года по 2010 год руководство железной дороги не обращалось в Минтранс по вопросу ликвидации участка путей. Московская межрегиональная прокуратура, в свою очередь, установила, что в 2010 году РЖД было отказано всеми ведомствами в ликвидации железной дороги.
В результате действий компании пострадали не только люди, но и само государство.
"Сегодня на всех картах учитывается наличие этой ветки. Кроме того, с Казахстаном было подписано соглашение об увеличении грузооборота в этом направлении. Но самое главное – это геополитическая ситуация, так как это приграничная территория, и железная дорога не может быть ликвидирована", – говорит председатель профсоюза
Он также пояснил, что причиной незаконной ликвидации ветки стала экономическая выгода. По оценкам профсоюза стоимость путей составляет 25 миллиардов рублей.
Маевич также добавил, что администрация края ничем не помогла жителям, лишенным железной дороги, несмотря на многочисленные письма.
