Белокуриха может стать транспортным тупиком
Недавно в Белокурихе побывала Ольга Возчикова, известный санкт-петербургский социолог, журналист и аналитик. Приятно то, что Ольга Степановна выбрала для своего отдыха Белокуриху. Ольга Возчикова объехала пол-Европы, путешествовала по Африке, была участником десятка маршрутов самой разной сложности, включая бездорожье пустынь и амазонские леса. Вот её мнение о том, что она увидела «профессиональным взглядом» в Белокурихе.
«По своей давней привычке, я сразу усмотрела в Белокурихе «главное проблемное место»: транспорт. Хотя, прямо скажем, сейчас она не видна, точнее – не явна. Однако представьте, что поток гостей в Белокурихе увеличился в три-четыре раза. Причём - автотуристов, людей, которые предпочли приехать своим ходом, на своём автомобиле. Что произойдёт? Я видела Белокуриху зимой, когда приезжала сюда кататься на лыжах. Парковки на курорте нет как таковой. Транспорт стоял стеной, перекрывая движение главной улицы (она же единственная!) курорта почти наполовину курортной зоны.
Насколько я понимаю, конфликт между «настоящим» и «будущим» всегда лежит в сфере социальной. Ещё в сороковые годы прошлого века большая группа советских учёных во главе с академиком Савелием Опанасенко оказалась репрессированной именно за то, что «предрекла» так называемый «кризис городов 2000 года». Удивительно, но они совершенно точно спрогнозировали и пробки гигантских мегаполисов, и результат «роста личного транспорта», и «парковочный апокалипсис». Отдельно была взята проблема «малых городов», где в принципе никто вообще и никогда не предусматривал при планировании такого чуда, как два десятка машин во дворе одного пятиэтажного дома. Но – если бы их было два десятка!
Давайте посчитаем. Стоквартирный дом – это (по статистике) 50-70 личных автомобилей во дворе. Есть в Белокурихе хоть один такой двор, где бы можно было поставить эти 50 автомобилей? Нет. Есть ли в планах строительство таких парковок хотя бы во дворах? Тоже нет, я уверена: опыт подсказывает мне, что подобное планирование – увы! – отсутствует в принципе.
И это ни в коем случае не вина администрации города. Это общая тенденция для России, включая мэра Москвы Лужкова и заканчивая сельским главой из самого глубинного поселения на самом отдалённом уголке географической карты страны.
По статистике за год количество транспорта в городах с населением 15-20 тысяч человек (как в Белокурихе) увеличивается в два - в два с половиной раза. Но это без учёта того, что Белокуриха – курорт. Значит, через год вы здесь будете иметь именно те самые три авто на месте припаркованного у магазина «Мария-Ра» одного. То же самое – во дворах. А куда, извините, будут «засовывать» своих четырёхколёсных друзей те, кто приехал в Белокуриху?
- Однако всё не так мрачно. Я, гуляя по городу, усмотрела минимум десять мест, где можно было бы построить многоярусные удобные парковочные терминалы, причём без ущерба окружающей природе и экологии. Приведу пример такого строительства в Питере. Есть местечко, курортное, кстати, на Балтике, где утёсы да скалы, лес и клочок побережья, практически полностью застроенный уже корпусами санатория и подсобными хозяйственными сооружениями. Что делает владелец курорта? Сносит устаревший морально и экономически магазин-универсам, этакий монстр «исторического материализма» из стекла и бетона, строит на его месте на три подземных этажа вниз и на пять вверх парковочный модуль, где умещаются, кроме парковки, и магазины, и спорткомплекс, и бассейн…
Вот и всё. Современно, экономично, выгодно, плюс – окупилось всё это, поверьте мне, махом.
Теперь – транспорт городской. Что такое он с точки зрения обывателя? Это безотказная и удобная возможность добраться от места проживания до того места, «куда мне надо». Я же увидела в Белокурихе совершенно странную для меня картину "автобусной" жизни.
Маршрутный транспорт города работает безо всякого учёта курортной жизни и её особенностей. То есть, конечно, выгода в таком подходе есть. Там, где не получают «маршрутники», там получают таксисты, тем более что, как я понимаю, владелец и маршруток, и такси один. Впрочем, это не важно. Важно, что график маршрутных такси составлял человек, мягко говоря, ничего не понимающий в «выгодности» куротно-транспортного бизнеса. По идее, маршрутки перестают работать тогда, когда начинается сама курортная жизнь: в восемь часов вечера. Вот интересный пример из жизни чешского курортного городка. Мой приятель, имеющий там аналогичный бизнес, пускает в восемь часов микроавтобусы для куротно-развлекательных маршрутов: «Пивной маршрут» с гидом и посещением пивбаров, где идёт дегустация разных сортов пива; «Танц-маршрут», ну, это ясно – дискотеки и т.д.; «Детский» - туда, где будут аттракционы, под присмотром специальных педагогов и охраны, и т.д. Причём – с обязательной доставкой назад, к месту проживания. Замечу, что этот чешский городок (название не говорю – это уже реклама!) сам по себе даже меньше Белокурихи, но в нём вечерняя и ночная жизнь бьёт ключом, принося (в том числе и транспортнику, моему приятелю) немалый доход при правильной организации процесса.
Должен ли быть бесплатный маршрут на курорт от автовокзала для отдыхающих? Должен ли быть ночной маршрут из города на курорт? Должно быть много чего: для этого стоило бы провести социальный анализ потребностей гостей города. Это естественно и обязательно», - рассказала гостья газете «Город Белокуриха».