В каждом виде туризма есть свои прелести. Путешествие на мотоциклах выгодно отличается от пешего похода тем, что дистанции, которые преодолевает турист за день, возрастают в разы. С одной стороны, появляется возможность увидеть гораздо больше достопримечательностей, но с другой, не везде, где может пройти человек, проедет мотоцикл.

Моему путешествию с байкерами предшествовал 11-дневный поход к подножию Белухи, поэтому переход с трекинга на мотоцикл оказался довольно резким. Первое время меня не покидало ощущение, будто маленького ребенка пустили в магазин игрушек – хотелось познать все и сразу. Если из окна автомобиля можно увидеть только «кусок» дороги и пейзажа, то перед глазами пассажира мотоцикла открывается обзор на 180 градусов. Пленяющие своей красотой виды Горного Алтая заставляли не переставая крутить головой по сторонам и восхищаться окружающей природой. Уставшие за время пешего тура руки и плечи отдыхали, но долгое сидение и все неровности дорожного покрытия сказывались на пояснице. Этот минус мотопутешествия проявился только на пятый-шестой час езды. Все мысли о красотах Алтая исчезли, и заправка стала этаким оазисом – наконец-то можно было сполз­ти с мотоцикла и размять затекшие конечности, пока заправлялся байк.

Несмотря на то, что маршрут был расписан и просчитан заранее, времени катастрофически не хватало. В первый день была поставлена задача преодолеть расстояние от Тюнгура до Акташа, откуда начиналась дорога до Телецкого озера. Практика показала, что сделать это за такое время почти невозможно. Дело в том, что, кроме федеральной трассы М-52, в основном дороги в Горном – грунтовые и для путешествий на мотоциклах не предназначены. Поэтому средняя скорость составляла 60 километров в час, а уровень комфорта был оценен «на троечку». В этот день мы проехали только половину маршрута, задержавшись на три часа на пограничной заставе, где ремонту подверглись отвалившийся вентилятор у одного из мотоциклов и полностью разрядившийся аккумулятор у другого.

На ночлег мы расположились в палатках. В режиме постоянных переездов с места на место готовить доводилось редко. Завтраки, как правило, состояли из кофе, печенья и остатков вчерашнего ужина, который был единственной полноценной едой за день. Обеденные перекусы обычно проходили в придорожных кафе. Отмечу, что лично мне в дороге особо есть не хотелось, и это отчасти облегчало путь.

Второй день путешествия также не обошелся без ремонтных коллизий. Гравийные дороги среди байкеров славятся еще и тем, что забивают воздушные фильтры, из-за чего на высоте больше тысячи метров над уровнем моря железный конь начинает «задыхаться». Пришлось останавливаться и прочищать фильтры. В итоге мы потеряли еще полтора часа, к назначенному месту не добрались и остановились глубокой ночью около перевала Кату-Ярык.

На следующий день был назначен спуск с перевала и дорога до озера. Но уже утром выяснилось, что несколько дней назад на этом перевале перевернулся бензовоз, поэтому заправиться дальше негде. О Телецком озере пришлось позабыть. Коллегиально приняли решение спуститься с перевала, подняться обратно и двигаться в село Иордо, где мы собирались посмотреть на солнечное затмение. Но и здесь произошла накладка. Перевал известен своей крутизной: перепад 800 метров на протяжении трех километров по разбитой каменистой дороге – здесь не каждая машина пройдет. При спуске вниз произошла поломка (что неудивительно!), на ремонт в полевых условиях ушел весь день. Пока «латали дыры», появилась возможность передохнуть: осмотреться и искупаться в Чулышмане.

Наутро началась дорога домой с остановкой на зат­мение. В глуши – среди гор, на берегу Катуни – это было поистине грандиозное зрелище. Ради таких двух минут стоило проехать сотни километров! Возвращение же, как всегда, – один из самых приятных моментов путешествия. Федеральная трасса приятно контрастировала со второстепенными дорогами региона, а езда со скоростью больше ста километров в час казалась полетом.

Ирина Вяткина

Памятка туриста:

– Усть­-Кокский район в Республике Алтай является приграничной зоной, и въезд туда осуществляется исключительно по пропускам, в которых указывается место и срок пребывания в районе. На случаи, когда человек из группы задерживается, схемы работы для пограничников не предусмотрены. И вариант решения проблемы только один – штраф за нахождение в приграничной зоне без пропуска.

– Мототуризм особо не отличается от других видов туризма, поэтому и туркомплект используется классический: палатка, спальник, каремат, котелки, ложки и прочее. Но дополнительно нужно взять ремкомплект. Конечно, полный комплект одному человеку сложно увезти, поэтому желательно путешествовать группами: если нет ключа нужного диаметра у тебя, он есть у товарища. И не забудьте про полностью укомплектованную аптечку, ведь дорога не прощает легкомысленного отношения к себе.

Маршрут рассчитывается таким образом, чтобы по дороге всегда были заправки. В идеале байкеры путешествуют «в компании» с машиной, в которой есть запасные канистры с бензином.

Для мототуризма не нужна специальная физподготовка.